Primi test positivi per la Kawasaki-D.e.a. Kr250

Vallelunga 8 dicembre 2016 -  Una splendida giornata di sole, con temperatura massima di 8°, per il primo test completo della nuova Kawasaki Kr250 dell’estroso Flavio Frighi. Da sempre alla ricerca della perfezione per le sue Kawasaki replica, il costruttore ferrarese propone il matrimonio del tradizionale telaio in tubi a doppia culla con il motore bicilindrico 250 in tandem dell’italiana D.e.a. engineering. Un progetto ambizioso quello di Frighi: una moto di concezione di fine anni settanta che possa imbrigliare una cavalleria di ben oltre 90 cavalli. Risultato? Un grande successo!

Sin dalle prime fasi del riscaldamento, si percepisce la netta sensazione di avere a che fare con un prototipo fuori dagli schemi. Rapidissima la salita dei giri motore accompagnata da un sibilo spacca timpani delle sinuose espansioni. L’ampio radiatore viene quasi totalmente nastrato per dare modo alla termica di restare tra i 52 e i 60 gradi. Pronti per l’entrata in pista.

L’uscita dalla pit lane è accompagnata da un susseguirsi di impennate di potenza dalla prima alla terza marcia. Il primo giro viene completato passando per i box per rivedere la nastratura del radiatore. Si riparte per un run di 5 tornate. Il motore D.e.a. ha un ottimo tiro già dal primo dieci per cento dell’apertura gas. Circa 7500 giri/min si parte e con vigore agli 8500 si avverte netta la sensazione di spinta propulsiva. L’ammissione a disco rotante per questo italianissimo motore permette di arrivare alle vette più alte di potenza della categoria. Un tiro missilistico accenna a stabilizzarsi intorno ai 13.700giri/min.

Nonostante la  rapportatura del cambio non sia ideale e soprattutto le condizioni atmosferiche siano allineate con la stagione è giunta netta la sensazione di avere sotto il sedere un’autentico prototipo fuori dagli schemi.

Andrea Degli Esposti, patron della D.e.a. Engineering, conosciuto nell’ambiente internazionale come Mr.Dea, è presente al varo ufficiale della Kawasaki-Dea Kr250. “La realizzazione di tutti i miei motori è concepita con il pensiero fisso della semplicità di utilizzo. Tutti possono usarli senza l’aiuto di tecnici specializzati”. La quasi trentennale esperienza nel mondo della progettazione e della produzione di motori da competizione porta Mr.Dea al concetto della facilità gestionale. Di sua produzione i carburatori a cui ha abbinato un semplicissimo sistema meccanico di power jet. Valvola sullo scarico pneumatica (quindi meccanica) mono baglionetta che permette un’erogazione più o meno dolce o aggressiva. Ampi volumi di compressione. Tutte caratteristiche che portano alla facilità gestionale ed intervalli di manutenzione di circa 500-600 km per i pistoni e oltre 2500 km per le bielle.

Elettronica? Il minimo indispensabile. La D.e.a. fornisce con il propulsore anche la centralina elettronica con la selezione di due mappature con possibilità di cambiata assistita e controllo di trazione. Ma niente in più, proprio per il concetto che quello che non esiste non si rompe. La scelta per la carburazione è indirizzata da Mr Dea sulla scelta del getto del massimo e polverizzatore. Gli spilli in questo concetto di carburazione hanno poca rilevanza.

Il telaio in tubi della Kawasaki-Dea è un doppia culla tradizionale ma opportunatamente rivisto nelle giometrie. L’angolo di sterzo è stato variato e ora è di 22,5 gradi. Il motore è stato montato in alto proprio per privilegiare l’agilità. Cerchi Marchesini forgiati da 17 pollici. Forcella di tipo tradizionale con attacchi pinza assiali e leveraggio uni-track per le sospensioni fornite dalla italiana FG Gubellini.

“Con questo nuovo progetto voglio dimostrare che una ciclistica old style abbinata ad un propulsore moderno può dare grande soddisfazione a tutti i livelli” ha dichiarato Flavio Frighi.

Roberto Marchetti è stato scelto per il primo collaudo ufficiale “Frighi mi ha contattato qualche settimana fa chiedendomi di testare la nuova Kr250 e non mi sono tirato indietro. Arrivata l’occasione sulla pista di casa (Vallelunga) mi sono messo a disposizione. Con i consigli dell’ex campione italiano Silvano Bertarelli, sono entrato in pista inizialmente tidubante ma dopo il primo run ho cominciato a capire come gestirla.” Delle piccole imperfezioni non hanno penalizzato più di tanto il test. Lievemente imprecisa la lancetta del contagiri, il comando della frizione idraulica non permetteva uno stacco frizione preciso. Ma per il resto tutto ha funzionato a dovere e il divertimento è stato unico.

Ro.Ma.

La cornice d’eccezione del Mugello Circuit ha segnato il punto d’arrivo del progetto Academy IGP 125 Gp 2016, promosso ed organizzato dal Moto Club 250 GP.

Il progetto è nato dalla mente di Roberto Marchetti, presidente del MotoClub, con il fine di recuperare giovani piloti tra i 14 e i 16 anni che a causa di diverse situazioni come infortuni o mancanza di budget, non hanno avuto modo di proseguire la carriera motociclistica.

Questo primo anno di Academy 125 Gp ha visto impegnati due piloti: Davis Castellani di 17 anni e Nicola Settimo di 15, subentrato a Barani già dal 2°round di Magione.

Per Castellani è stato il debutto assoluto sulle moto a ruote alte, dopo aver corso con buoni risultati con le Minimoto; ha quindi affrontato nel corso della stagione circuiti a lui sconosciuti con una moto (Honda 125 GP) mai guidata prima.

Grazie al suo impegno è riuscito ad ottenere il secondo posto in Campionato per la classe 125 Gp.

Settimo, per la stagione 2016, è impegnato nel Campionato Alpe-Adria Moto3 dove ha gareggiato ottenendo ottimi risultati.

Il ragazzo ha deciso, con grande umiltà, di proporsi per il progetto Academy per affinare la guida "viziata" dalla facilità del motore 4T, che ha utilizzato fin dalla più tenera età.

Per lui è stato quindi un percorso in salita, ma che gara dopo gara ha portato ai risultati attesi.

Di fondamentale importanza è stata l’ottima affidabilità delle due moto Honda 125 Gp, nonché l’assistenza tecnica, cha ha consentito ai giovani piloti di effettuare tutti i turni di prove.

Il progetto Academy I.G.P. proseguirà anche per la prossima stagione, sempre all’interno del Campionato International Grand Prix 125 - 250, inserito nel contesto  Coppa Italia 2017.

Inoltre, con il patrocinio della Federazione Motociclistica Italiana, il progetto sarà presente con la propria struttura anche nel Campionato Italiano PreMoto3 2017, sempre con le Honda 125 Gp.

Le moto saranno opportunamente preparate seguendo le limitazioni imposte dal regolamento tecnico.

Il nascente progetto si chiamerà "Academy PreMoto3".

Il progetto Academy GP ha come obiettivo la realizzazione di un percorso sportivo sostenibile.

Con la stagione sportiva 2019 il progetto Academy GP entra ufficialmente nel campionato italiano velocità partecipando al campionato PreMoto3. La classifica finale premia con la quinta posizione l’impegno della squadra al debutto con il pilota Jacopo Hosciuc con all’attivo quattro podi. Un filo conduttore che unisce la base e le classi di riferimento in Civ proprio per identificare un percorso sportivo di alto livello formativo. Nella stagione 2020 nonostante la riduzione del calendario a quattro eventi la squadra Academy GP ha collezionato tre vittorie su otto con Demis Mihaila (Imola, Vallelunga) conquistando il record di Imola (2.04.61) piazzando costantemente tre piloti nella top10. La classifica finale ci vede protagonisti con la conquista della terza piazza, della ottava e della undicesima.

Rider x Rider -

I giovani piloti sono costantemente seguiti dal team principal Roberto Marchetti, che in collaborazione con la scuola di motociclismo Smc di Orte mette a disposizione dei suoi piloti tutta l’esperienza maturata nelle corse sia in veste di pilota che di tecnico. Trainer di livello, motivatore in paddock, Marchetti mette a disposizione dei piloti Academy GP la sua militanza nel motocross e in velocità su cui ha basato i fondamentali della sua carriera. Training intensivi con mtb, atletica, flat track, mini motard, sono la base per forgiare i futuri campioni.

Academy Camp –

Terra&asfalto, moto&bicicletta, atletica: il Camp. Un rifugio per il pilota dove allenarsi e (ri)trovare le motivazioni per raggiungere i grandi obiettivi. La location è quella della Smc di Orte dove il progetto Academy Camp opera in completa autonomia prendendo in affitto gli spazi e i servizi. Gli atleti hanno come unico referente tecnico-logistico Roberto Marchetti che gestisce direttamente le giornate di allenamento. Il numero massimo di atleti ammessi è di 6, tutti con esperienza adeguata.

Si inizia al mattino presto con il percorso di atletica direttamente sul campo da flat (in esclusiva). Una colazione importante (uova bio, pane integrale, marmellata, prosciutto) di seguito un tracciato da fare in bicicletta Mtb nell’ovale da flat con confronti cronometrici “SuperPole” e “gara a 2 e 6” (in esclusiva).

Con le proprie moto da flat,  le 250/450 (19 pollici) oppure con le Ycf (12 pollici) a noleggio, si prosegue il training sul tracciato mini flat (in esclusiva) con “SuperPole” “Gara a 2 e 6” per poi passare all’ovale e al percorso TT (in condivisione).

Dopo pranzo il training prosegue su asfalto (in esclusiva). Particolari esercizi basati sulla corretta postura, esercizio sull’ “8” singoli e a 2 piloti “SuperPole” (in esclusiva e senza ausilio degli istruttori della scuola)  per chiudere la giornata con il pistino con gare “Dry” e “Wet”.

Parte sportiva -   

L’età minima è di 10 anni all’atto della prima gara per la MiniGp, 12 anni per la PreMoto3 e 14 per la Moto3. I piloti sono selezionati in base al percorso effettuato e convocati per un test conoscitivo in pista. I piloti sono seguiti al box e in pista da tecnici qualificati e messi in condizione di esprimere il loro potenziale.

Classe PreMoto3 – La nuova formula di questa classe prevede il motore Yamaha 250 4t come equipaggiamento per tutte le moto partecipanti al campionato italiano velocità. Telaio e strutture libere ne fanno di questa moto un vero prototipo. L’età di accesso è 12anni compiuti alla prima gara. Il telaio Racetech realizzato su specifiche esclusive per il progetto Academy GP è un prodotto interamente italiano .

Classe Moto3 – Con l’accordo siglato con la factory spagnola Be-On, il sodalizio romano entra nella classe regina del campionato italiano. Autentica emanazione della factory, la squadra Academy GP proseguirà lo sviluppo del prototipo interfacciandosi continuamente con i vertici spagnoli.

Classi MiniGp e Aprilia Sport Production -  L’attività del sodalizio allarga i suoi orizzonti. Il 2021 segna l’anno di partenza del progetto Academy GP nel Civ Junior, contenitore entry level della F.m.i. Un percorso che vedrà premiati i pilotini più meritevoli con l’approdo nella classe Premoto3.

Comunicazione e immagine -

Il contesto Civ, campionato italiano velocità, rappresenta la massima espressione del motociclismo agonistico nazionale. La diretta TV del canale MotoGp piattaforma Sky amplifica le opportunità per i partner. Ai tradizionali pacchetti di sponsorizzazione (title sponsor, main sponsor, sponsor ufficiale e sponsor tecnico) l’Academy GP affianca opportunità commerciali modulabili a seconda dell’esigenza aziendale. Durante i fine settimana di gara si potranno studiare dei momenti ideali per iniziative B2B, con la possibilità di far vivere ai partner e loro ospiti l’emozione dal vivo del motociclismo su pista, accompagnati da uno staff professionale nei box ed in griglia di partenza.

Il nostro ufficio stampa fornirà un dettagliato report dieci giorni prima di ogni evento, un comunicato per la pole position, un comunicato per la gara. I comunicati stampa saranno diffusi nel web, direttamente dalla sala stampa del circuito, tramite le maggiori agenzie di comunicazione e inviati agli uffici stampa degli official partners tramite un sistema di newsletter con collegamento al sito web www.academygp.it utilizzando anche i canali social più conosciuti.

I servizi fotografici, di nostra esclusiva gestione, sono assicurati da un’ agenzia di provata esperienza.

I contenuti dell’immagine saranno ulteriormente arricchiti da interviste televisive ai protagonisti e tramite il sistema di ripresa “On Board Camera”. Le azioni di gara, con particolari “highlights” montati a regola d’arte, saranno diffusi sul web e forniti agli uffici stampa. È attivo per questo un canale YouTube (academyGP) dedicato alla raccolta di questi particolari video della durata massima di 2 minuti.

Supporto pubblicitario -

La veicolazione dell’immagine aziendale sarà garantita da:

• Realizzazione grafica ad hoc per il tetto del gazebo Hospitality misure 8x4, pannelli perimetrali misure 2x1, desk informativo, hostess, ombrelli;
• 3 pannelli riportanti l’immagine degli official partners e suppliers;
• adesivi sulle moto del progetto Academy GP;
• inserimento del logo nella pannellatura interviste televisive;
• l’inserimento del logo aziendale nella testata di ogni comunicato stampa e nello spazio pubblicitario del sito web.

Sito web www.academygp.it

DOWNLOAD BROCHURE

I due alfieri dell’Academy GP, progetto organizzato e promosso dal Campionato International Grand Prix, anche questo pomeriggio si sono impegnati al massimo per migliorarsi.

Davis Castellani, da Cisterna di Latina, ce l’ha messa tutta per cercare di raggiungere il poleman, ma ha fermato il crono a 2.11.38, più alto di soli 4 decimi rispetto al tempo della prima prova ufficiale.

Nik Settimo, su Honda, non riesce ad abbassare il crono nella seconda qualifica, probabilmente anche a causa del meteo uggioso che ha caratterizzato la seconda metà del turno.

Appuntamento domani pomeriggio con il live timing della gara.

De.Ma.